隨着西營盤站周日開幕，港鐵西港島綫全綫開通，而南港島綫（東段）工程也已完成近84％，日後沙中綫、觀塘綫延綫亦將陸續完成，想問：如果70年代初，港府因社會輿論而延誤甚至擱置地鐵工程上馬，大家想像一下，香港今天的集體運輸系統，可如何應付港人生活的需要？
西營盤居民終於等到港鐵通車，但距1979年觀塘綫通車已36年。時不再來，姍姍來遲的便捷對照出多年來，多少人上下班時不必要付出的時間代價。遙想當年，70年代初至中期，港府在興建地鐵中所受到林林總總的責難：「使咁多錢？」「阻我返工！」，點解這個、點解那個……不一而足，當年有很多人都看不到日後港人生活所需而嘲諷、謾罵當年倡建地鐵者。這批洞悉先機，看到城市交通網絡及集體運輸系統重要的人，當時甚至被人狠批別有用心或自謀私利，各式陰謀論層出不窮。不過，今時有誰可否認，建地鐵不是民生德政？「地下鐵路為你建造」當年這兩句工程圍板上的口號，今時看來，並沒有空喊。
最近聽到有人埋怨西港島綫通車扯高了沿綫區域的樓價和租金，令自己「上不到車」、捱貴租。其實，西港島綫落實興建多年，但埋怨者當時又不趁低「上車」，嫌當時交通不便、嫌樓價貴、嫌……更說「寧可買灣仔」。蘇州過後，如今西區叫價二、三百萬樓已成絕響，嚷着要「上車」又指罵港鐵通車，累你冇樓住的人是否公道？
社會上有不少人有這類輸打贏要的心態，他們也沒有遠見，看到未來香港的真正需要。
赤鱲角機場兩條跑道自98及99年啟用以來，成效有目共睹，興建第三條跑道（「三跑」）有利無害，本欄在3月18日及19日已探討過種種數據及其他競爭對手的跑道數目，不少已有3條跑道，並朝建5條跑道發展，不贅。可惜，今時工程又遭立法會議員諸多阻撓，決而不行，愈遲愈貴，而全港納稅人則將再為這批沒遠見的議員，付出沉重的代價。
有人用「三跑」比美國航母還要貴，指其價非所值。試想想，航母有其破壞力而「三跑」則有其建設性，好比鐵錘和落地玻璃：鐵錘敲玻璃，一敲即碎，價廉而破壞力強；玻璃則有遮風擋雨的保護作用，價較高而有建設。「三跑」造價高，只要帶來日後香港繁榮的基礎，為何不建？
澳門有近四萬間酒店房間仍繼續建酒店，是看重橫琴這有世界級水族館及科研基地的角色，即使英、美旅客不到訪，澳門政府尚懂得面向中、台、東南亞旅客，香港卻讓賽。中國崛起，由於國際航權限制，內地旅客外遊需求殷切，香港也可做他們「轉機」的機場，如無大量客運應付能力，港將再落後於人。
如果大家相信香港會繼續發展，即使你不想搵食，也請勿阻下一代的生計，阻建「三跑」。
（本欄逢周一至五刊登）
撰文:
石老師工作室
敢批評，提意見；求共融，齊築福。
欄名: 為理發聲